黄标车，是新车定型时排放水平低于国ⅰ排放标准的汽油车和国ⅲ排放标准的柴油车的统称。通常是尾气排放污染量大、浓度高、排放稳定性差的车辆。 
按排放限值比较，一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国ⅰ、7辆国ⅱ、14辆国ⅲ、20多辆国ⅳ汽油车。 这类在用车经环保定期检验，达到相关在用车排放标准的，核发黄色环保检验合格标志，可以上路行驶。黄标车由于单车排放高，应优先管控和淘汰。 [2]  
在地方，“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。 
2013年1月，由于空气污染问题，全国各地相继出台了淘汰黄标车的方案措施。 
2015年12月20日起，北京 [3]  全天禁止黄标车在本市行政区域内行驶。北京市环保局、市交通委、市公安局交管局日前联合发布了相关通告。
老旧车是指使用时间较长，污染控制水平较差，未达到国家第四阶段排放标准的车辆，包括微、小、中、大型载客汽车，微、轻、中、重型载货汽车，中、重型半挂牵引车，中重型专项作业车，低速货车和三轮汽车等。
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如何识别事故车？
第一招：问检测中心 
主流车型无论在哪个城市做过维修保养，厂家的数据库中都会有记录。而这些记录，正规的4s店都能查询到。在买进一辆二手车之前，很有必要跑一趟4s店，查询一下该车的维修保养记录。记者尝试联系了几家沪上的4s店，只要能报出当下的车牌号与车主姓名，4s店都乐于提供这些信息。 
不过，这一招也并非完全管用。首先，大部分车都只提供2年/6万公里保修。之后一旦这辆车更换到非4s店的修理厂保养维修，记录就比较难查询了。 
第二招：查保险 
据了解，国内大大小小的保险公司，都已实现了信息共享。之前出过的事故，哪怕更换了保险公司，记录仍然存在。而且即使更换再多车主，只要车架号不变，车辆的事故记录就一直会延续。很多车主在购买二手车时，往往会忽略“去保险公司重新备案”一项。殊不知，这不仅使变更车主之后，保险无法生效，也让买家失去了一个查询车辆事故记录的好机会。 
第三招：看内饰 
比起外观，内饰更能反映出一辆车的新旧。例如方向盘在每天的转动中，与手掌摩擦会留下印记；中央扶手换挡杆表面开始脱落，这绝不是三五万公里能到达的磨损程度。最关键的是车内的旋钮和按钮，会因为长期使用而变得光滑发亮。 
另外，把车内的所有配置功能都用一遍，也能帮助你判断这辆是不是“翻新车”。例如，如果你多次开关天窗，如果并不是很灵便，那这辆车很有可能出过翻车的大事故。因为翻车事故很容易导致天窗轨道损坏。 
第四招：看外表 
“猫腻车”们的表面功夫，肯定是做足的。不过，我们依然可以从一些细微之处入手。例如，虽然整车看起来很新，但如果车门的内侧门把手的角落等一些地方的油漆，与其他地方有比较明显的色差，那很可能是一辆被隐瞒了真实年龄的车。又例如，打开引擎盖，仔细检查固定发动机的那几颗螺丝。如果发它们的顶端有“伤痕”，证明发动机可能拆下来维修过。那几道“伤痕”，正是拆卸时留下的。
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究竟什么才算报废车
所谓报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。  
报废车的危害 
（一）报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。 
（二）报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等偷机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。 　　 
（三）易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。  
（四）报废车肇事无保障。报废车辆一旦发生事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。
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