“桥都”重庆又将新添一座长江大桥。今天（20日）上午，重庆江津白沙长江大桥及连接线工程ppp项目建设启动，项目预计2021年建成。大桥将打通江津津西、津北片区互融互通发展的交通瓶颈，使江津、永川等重庆西南部区域的交通网更加优化。
全长3500米 双向6车道
白沙长江大桥拟建桥址东接白沙工业园、g93渝泸高速，西联成渝铁路白沙货运站、合璧津——港桥工业园区快速干道白沙连接线。项目总投资14.41亿元。大桥及连接线工程路线全长3500米，大桥为悬索桥，总长1290米，其中主桥长770米，引桥长520米，桥梁总宽度34米,为双向6车道。
大桥两端接线将分为近、中、远三期进行建设，交通模式为市政道路，在大桥南岸g93白沙收费站北面将新建高速路下道口连接大桥，大桥北岸新建连接道，连接规划的合璧津高速公路。
大桥采取ppp模式进行建设，通过公开招标方式确定社会投资人，由国有投资平台重庆市江津区沙城长江大桥建设有限公司与中建桥梁公司等央企合资组建spv项目公司。
“采取政府和社会资本合作的ppp模式，能够有效解决大桥建设面临的资金瓶颈问题。”白沙工业园党委书记、管委会主任刘玉忠表示，白沙工业园管委会下属的国有公司出资1000万元成立沙城长江大桥建设有限公司作为项目业主，由中标单位负责项目的投资、建设、运营和移交工作。
大桥建成后将连接周边
白沙长江大桥建设是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略的需要。
大桥建成后，江津长江南岸可连接已建成的渝泸高速，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和合璧津高速至永川等重庆西南部的快速通道，也连通了合江、纳溪等四川东南部，习水、仁怀等黔北区域交通网络，将使白沙乃至江津成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点。
同时，随着白沙长江大桥的建设而进一步完善的交通网络，不仅可以串起江津、永川、大足等渝西地区的旅游资源，还能形成多条江津到赤水、合江等周边地区的便捷旅游交通线路，促进区域性的旅游经济发展。
江津到白沙过江路程缩短近78公里
目前，从江津到白沙70公里长的水域只有一个轮渡码头。今年51岁的张春是白沙轮渡上的船员，开船已经22年。张春告诉上游慢新闻记者，现在每天早上6点半，到下午6点半，他要开23趟。半个小时一班船，单程不到5分钟，3块钱一个人，每天的客流量大概是2000人。
记者了解到，过去，大家只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的十余公里，远的甚至超过80公里，要花费近两小时才能过江。“白沙长江大桥建成后，从白沙工业园、白沙镇城区到长江对岸的滩盘社区，路程不足2公里，比过去缩短了78公里。”刘玉忠说。
促进白沙工业园形成“水公铁”联运
白沙长江大桥的建设，将进一步凸显白沙工业园独特的区位、交通优势，形成“水公铁”联运优势。
白沙工业园规划面积15平方公里，是江津工业“一区四园”的重要组成部分，是国家级农产品加工基地、全国农村创业创新园区。园区现已累计引进各类项目160余个，预计到“十三五”末，园区入驻企业将达300个以上。
目前，在高速公路方面，白沙工业园已有渝泸高速、重庆三环高速2条高速公路和正建的四面山高速公路、合（川）璧（山）（江）津高速公路等4条高速公路汇聚。在航运方面，白沙工业园紧邻长江黄金水道，园区内有朝天嘴、东海沱2个码头，长江对岸有滩盘码头。在铁路运输上，白沙工业园的江对岸有成渝铁路经过，并设有滩盘货运站。
刘玉忠说，尽管白沙工业园的发展存在诸多优势，但过去由于长江阻隔，位于长江南岸的高等级公路和北岸的国家级战略装车点（白沙火车站）及高等级公路难以整合互补，虽坐拥水、公、铁资源，却无法实现水、公、铁三者之间的无缝联运，极大地制约了区域发展。
依托白沙长江大桥，白沙工业园将形成到重庆主城、四川泸州各60公里，到永川港桥工业园30公里，到合江20分钟的便捷区位条件。未来，白沙工业园还可直接向长江对岸拓展，形成更大发展空间。
上游慢新闻-重庆晚报记者 吴娟/文 李野/图