日前，重庆有关部门通报，因山体滑坡原因，重庆轨道交通6号线自2018年10月12日起停运。记者多方了解的情况表明，在导致轨道交通6号线停运的相关区域，曾有房地产开发企业倾倒弃土。目前，对于事件和相关问题，重庆政府有关部门仍在调查之中。
这是重庆市轨道交通15年来首次因滑坡原因停运。在此之前，重庆某本地房地产开发企业曾因类似问题被处以8000万元罚款。
位移30多厘米
“现在洞口伸出来了30多厘米。”2018年10月13日下午，重庆市参加轨道交通6号线大竹林大桥旁的隧道抢险的指挥部开现场会，一位与会人士援引会上的一位女性负责人的话说，她要求施工队伍马上先把正对地铁隧道口右侧，因为隧道位移产生的悬空“填起来”。
记者了解到，有专家组成员，大致3家检测机构、原设计方、施工单位、轨道交通公司及当地相关政府部门的成员等20多人参加。
与会人士告诉记者，这位女性负责人要求，施工队伍要先把洞口的瓷砖敲掉，隧道洞顶的裂缝处的防护层敲掉，然后再展开修补、加固作业。当然，什么时候搭架子（记者注：施工钢架或脚手架）、什么时候撤、怎么搭、怎样才不影响下一道工序，需要形成一个方案。
这次会议没有具体提及本次事故究竟有多长的隧道发生了裂缝，以及裂缝究竟有多少。一位与会专家在该会议上，用“很多”二字来描述隧道裂缝。
此外，该会议也没有具体提及本次事故中的隧道，向什么方向位移了30多厘米。
几位现场参加抢险工作的工人称，该隧道出口面向正南方向，隧道出口距离山体有大致75米段的隧道体，因为周边土层整体向东侧山沟下移动，位移方向为向东。
这一“隧道口”，因地铁为双向行驶，所以实际上是并列的2个洞口，隧道出口的正立面长43米左右，高约10米。两个隧道洞口正上方均有向上贯通的不规则裂痕，裂痕宽度约为3至5厘米不等，且右侧（东侧）隧道口的右拱与隧道出口正立面墙体分离，裂痕直贯至接近地面。
隧道口左上侧的十几台挖掘机及运输车，正在紧锣密鼓地为隧道“卸载”，消除导致隧道位移的隐患。
曾有弃土情况发生
记者了解到，10月13日，抢险施工方调集了至少12台挖掘机，以及十几台重型自卸货车、1台推土机、1台打桩机参与“卸载”工作。其余工程机械及车辆，仍在陆续增加或在附近待命。
记者看到，这12台挖掘机中，近一半集中在正对隧道口的西北方向，挖掘一片高约50米、宽约80米的滑坡状土石，并往运输车内装载，运输车将其向西运出300米后，倒入山谷。
一位与会人士告诉记者，在现场会上，有关方面向负责抢险施工的有关单位表示，不必考虑费用问题。
与会人士还告诉记者，会议上提及在事发区域曾有房地产开发项目违规弃土的情况发生，该房地产开发项目向山坡下倾倒巨量弃土，改变了地铁隧道从山体伸出的75米隧道及挡墙西侧（右侧）的应力结构，最终导致这75米隧道发生了向西位移及出现裂缝等。
相关卫星地图显示，2018年4月17日时，有多辆重型自卸货车正在向山下倾倒弃土。
记者从相关卫星图片上，也看到10月13日曾有挖掘机、重型货车“卸载”的类似滑坡体土石方的上方，在2018年4月17日时有一辆重型货车正在向悬崖下倾倒弃土，距离隧道口右上方（东北侧）240米的山顶，则有3辆重型货车、2辆挖掘机，其中一辆货车正在崖边向下倾倒弃土。
目前距离隧道口右上方（东北侧）240米的弃土，有部分被绿色的遮网遮盖，有些被全部遮盖。一位现场抢险的工人称，用这种绿色遮网遮盖后，卫星就不容易发现了。
2018年6月7日，重庆市下发《关于暂缓主城区“两江四岸”地区开发建设活动的通知》，其中强调，为避免“两江四岸”地区开发建设与新的规划建设要求不协调，造成低水平建设与重复改造，经研究决定，暂缓主城区“两江四岸”地区开发建设活动。
记者了解到，本次事故点的房地产楼盘，位于该通知划定的河段内。
经查询，本次事故点北侧山体上的楼盘名为“朗诗乐府”。
朗诗乐府”的开发商为重庆星德房地产开发有限公司，该公司注册资本为2000万元，股东分别为嘉兴朗达二号投资合伙企业（有限合伙）、上海红星美凯龙美龙置业有限公司和重庆市蔡家组团建设开发有限公司，各自分别持股85%、12%和3%。其中重庆市蔡家组团建设开发有限公司系重庆市北碚区财政局旗下孙公司。
嘉兴朗达二号投资合伙企业（有限合伙）有3个股东，其中信达投资有限公司出资15亿元，持股70.06%；南京朗铭地产集团有限公司出资6.4亿元，持股29.89%；天津朗信投资管理有限公司出资100万元，持股0.05%。
目前尚无法进一步确认当地相关部门会给予该违规弃土的房地产开发商何种处罚，几年前，重庆某知名品牌地产商，曾因违规弃土导致严重影响公共安全事故被罚8000万元。
朗诗地产（朗诗集团股份有限公司）官方网站显示，其重庆项目为“重庆朗诗乐府”，总建筑面积为40万平方米，这是朗诗首次入渝作品，地处重庆北碚区蔡家一带。
重庆星德房地产开发有限公司相关工作人员10月15日对记者称，有关倾倒弃土与轨道交通6号线停运的事，“不是我们公司（导致的），是我们合作的总（承）包方”。不过该人士随即称，该公司不对此事件作评价及回复。
重庆轨道交通（集团）有限公司办公室工作人员10月15日未对6号线停运“是否因弃土导致”作出评价。她说：“以（该公司）官网发布的信息为准。”
背景
重庆轨道交通6号线停运
重庆轨道交通6号线曹家湾站，在2018年10月12日停运了。
这一次停运，是因为距离该站正南侧2.2公里处的隧道及隧道口出了问题。
重庆市轨道交通（集团）有限公司贴在曹家湾站的进站口处的通知称：“因轨道交通6号线蔡家大桥北桥头隧道上方山体滑坡，影响运营安全，经专家现场检测，为确保市民安全出行，自10月12日15时30分起，轨道交通6号线暂停曹家湾、金山寺两个车站以及礼嘉至蔡家区间的运行。待完成隐患整改后，轨道交通6号线再恢复全路段的正常运营。”
本次停运的重庆轨道交通6号线曹家湾站，此前被国内网友戏称为“中国最荒凉的地铁站”。
曹家湾站周围直线距离400米以内均为荒野，基本无人烟，无人居建筑。向西1.1公里、向南1.5公里、向东1.1公里处，各有一条6车道的主干道或在建主干道，西、南、东侧靠近主干道处，均为在建楼盘或荒地。
曹家湾站东南西北的4条主干道围起来的区域内，只有2条被工程车严重压坏的3.5米宽的水泥路，且曹家湾站160米以内，基本只有1条机耕道。向西和向东无路，向南可步行1.5公里抵达南侧主干道，但该主干道目前仍在建，不通车，实际抵达南侧可通车点的通车距离，转西为2.2公里，转东为2.9公里。
尽管从上述数据看上去，去重庆轨道交通6号线曹家湾站并不太难，但实际走下来，因为四面八方均不通车，且道路多被重型载重货车严重压毁，土石路多，在雨天，要进出该站，即使熟悉路，单面进出步行（也只有步行一条途径）耗时基本在1.5小时左右。
实际走下来，因为无任何路标及任何指示，加之道路多在山丘之间绕行，有些支路极易令人迷路，如果不熟悉路，不开手机定位或步行导航寻找方向，基本很难在2个多小时内从主干道找到该地铁站，或从该地铁站走到主干道上。
重庆轨道交通6号线于2003年规划，2009年通过国家发改委批准，同年展开其中一段的建设。2015年10月26日，著名的曹家湾站开通。目前，围绕该地铁站周边1.1公里至1.5公里的“外圈”有楼盘投入建设，但该地铁站400米至1.5公里内的范围仍为荒地。
（来源：中国经营网）