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pm组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致物质。除此之外，pm还可导致人体患慢性肺。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中pm2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。因此柴油机nox和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机nox和pm排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低nox和pm的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是egr+dpf/doc(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中nox的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用egr技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器;其二是优化燃烧+scr路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许nox生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的nox排放量，从而达到同时降低nox和pm的效果。
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加水照旧用相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使nox排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国五”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致scr系统长期不正常工作，obd系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏scr系统的零部件，而换一套scr系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。厂家拥有多年的工作经验，对于车用尿素批发产品的质量也是有着自己的认知，但是到底是什么情况影响到了车用尿素批发价格，今天我们厂家技术人员和您就来一同看一下我们厂家团队技术人员所分析的车用尿素批发价格影响因素。
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随着各国环境保护部门不断的提出减少柴油机排放量方案，并且各国环境保护者也在呼吁人们参与减少污染空气的活动，故而人们也越来越注重环境的保护。不知道亲们有没有听过scr方案，它在国ⅳ柴油车尾气排放处理系统中占有很大的优势，其中车用尿素就是这个方案的必需品。现如今很多发动机生产商为了达到环保部门的要求都纷纷使用起了scr技术，并且scr技术中至关重要的消耗品——柴油机尾气处理液，也被人们大量采购，现如今已经到了供不应求的地步。柴油机尾气处理液有多种名称，通常我们管它叫做车用尿素，同时它还可以叫做汽车尿素和汽车环保尿素。 ?防冻液，有车一族必备的。它作为保证发动机正常温度范围内工作的保障之一，在使用上也要求车主能够做到防微杜渐，及时的关注自己爱车的防冻液是否到了改换或者是补充的时候了。防冻液在日常使用中，处了保证发动机在正常的温度范围内工作以外，它还能够对汽车的冷却系统的部件起到很好的防腐蚀的保护作用，防冻液厂家的专业人士还告诉我们，这种液体还能够有效的防止水垢的产生，而且能够保证散热器散热作用的正常发挥。对于加防冻液的车辆，如果行驶途中遇到开锅的状况而是汽车内的防冻液逐渐的减少，所以必要时候要及时的添加防冻液。

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